Cầu trục lật tổng đoạn – Thiết bị nâng hạ dành cho ngành đóng tàu

Cầu trục lật tổng đoạn còn gọi là cầu trục đóng tàu thường được sử dụng khá phổ biến trong các nhà máy đóng tàu. Với thiết bị này thường được thiết kế riêng biệt, với hình dáng cầu vắt ngang qua nhà xưởng, với khả năng nâng và lật toàn bộ tổng đoan (bộ phận lớn) của con tàu. Nhưng để hiểu rõ hơn về dòng thiết bị này được các chủ đầu tư ứng dụng ra sao, mời bạn cùng DLMECO tìm hiểu chi tiết.

Định nghĩa về cầu trục lật tổng đoạn là gì?

Cầu trục lật tổng đoạn chính là thiết bị nâng hạ, được dùng để bốc xếp rất phổ biến tại các bến tàu với tải trọng lớn. Với thiết kế theo hình dáng như chiếc cầu vắt qua nhà xưởng và có kết cấu bằng thép theo hình chữ U, chữ I, dầm hộp hay dàn. Xe con sẽ được đặt ở trên để di chuyển với cơ cấu nâng cùng palang khá chắc chắn và hiệu quả.

Với các bộ phận trên tàu và block còn gọi là tổng đoạn, cầu trục được sử dụng để lật tất cả các thành phần này. Nhằm giúp tối ưu hóa về khâu di chuyển tất cả các block giúp công nhân dễ dàng hàn, lắp ghép và hoàn thiện thiết bị.

Tùy vào từng nhu cầu sử dụng riêng biệt của mỗi doanh nghiệp sẽ lựa chọn cầu trục lật tổng đoạn với tải trọng thích hợp nhất. Tất cả đều phụ thuộc vào tải trọng nâng / hạ / lật tổng khác nhau để đưa ra sự lựa chọn thiết bị với tải trọng chính xác, có thể lên đến hàng trăm tấn.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của cầu trục lật tổng

Thực tế, cầu trục lật tổng đoạn cũng tương tự như một chiếc cổng trục thông thường, nên các bộ phận trong đó được cấu thành cũng khá đơn giản. Cụ thể về các thành phần cũng như nguyên lý hoạt động của dòng thiết bị này được hiểu rất chính xác trong phần dưới đây.

Cấu tạo chung của cầu trục lật tổng đoạn

Với bất kể hệ thống cầu trục nào cũng được cấu thành từ rất nhiều bộ phận khác nhau để mang đến một thiết bị nâng hạ chất lượng và an toàn. Đối với cầu trục lật tổng đoạn cũng thế được cấu thành từ các bộ phận cụ thể trong phần dưới đây:

• Dầm chính: Đây là bộ phận chịu lực chính, thường được thiết kế hình chữ I, dầm hộp hay dầm thép với khả năng chịu lực cao và chạy dọc nhà xưởng.
• Dầm biên: Được thiết kế ở hai đầu cầu trục, với kết cấu dạng hộp chữ nhật, có trang bị thêm bánh xe di chuyển.
• Xe con: Bộ phận được dùng để di chuyển trên dầm chính, cùng phần cơ cấu nâng hạ.
• Palang: Bộ phận trực tiếp nâng hạ vật nặng, sẽ tùy vào nhu cầu sử dụng lựa chọn loại Palang cáp điện hay Palang xích điện.
• Bánh xe: Lắp đặt ở trên dầm biên gồm có bánh xe chủ động và bị động, giúp quá trình di chuyển dọc đường ray dễ dàng.
• Động cơ: Sử dụng để dẫn động cho bánh xe, giúp hệ thống cầu trục dễ dàng di chuyển trơn tru.
• Hệ cấp điện cầu trục: Bộ phận này dùng cho động cơ di chuyển cầu trục nhờ vào ray điện hay cáp dẹp chạy dọc nhà xưởng.
• Hệ cấp điện Palang: Dùng cấp điện đến Palang và xe con di chuyển trực tiếp trên dầm chính nhờ vào cáp hay ray điện chuyên dụng.
• Tủ điện: Trong bộ phận này gồm các thiết bị được dùng như Contactor, Aptomat, Biến tần,… dùng để điều khiển hoạt động cho toàn bộ cơ cấu.
• Hệ điều khiển: Với điều khiển từ xa được dùng remote để điều khiển, còn với điều khiển bằng tay tại chỗ được dùng nút bấm hay cần gạt đã bố trí trong cabin hay hộp nút bấm cầm tay.
• Thiết bị an toàn: Trong đó gồm có giới hạn hành trình, đèn chiếu sáng, còi báo động, phanh an toàn và hệ thống điều khiển. Nhằm đảm bảo an toàn cho quá trình vận hành.

Nguyên lý hoạt động của cầu trục lật tổng đoạn

Cầu trục lật tổng đoạn được hoạt động đều dựa vào nguyên lý kết hợp di chuyển ngang của xe con tại dầm chính cùng việc nâng / hạ / lật tổng đoạn nhờ vào cơ cấu tời cáp. Xe con luôn được di chuyển dựa vào ray gắn trực tiếp trên dầm chính bởi động cơ, hộp giảm tốc cùng bánh xe. Đặc biệt, với hệ thống cáp nâng cùng palang luôn được dùng để thực hiện việc nâng / hạ và lật tổng đoạn với khối lượng lớn.

Tất cả mọi hoạt động trên thiết bị đều được sử dụng thông qua điều khiển từ cabin của người vận hành. Giúp người vận hành dễ dàng đồng bộ hóa tất cả các chuyển động nâng / hạ của thiết bị nhằm đảm bảo an toàn và độ chính xác cao. Từ đó giúp tránh các tình trạng bị biến dạng hay gây ra hư hỏng về kết cấu của cầu trục.

Tính năng vượt trội của cầu trục lật tổng đoạn mang lại những gì?

Hiện nay, với cầu trục lật tổng đoạn đang được sử dụng khá phổ biến tại các công nghiệp hiện đại. Nhờ vào các tính năng nâng / hạ và di chuyển hàng hóa với tải trọng lớn lên đến hàng trăm tấn. Đặc biệt, với dòng thiết bị này luôn đảm bảo khả năng làm việc khá hiệu quả ở môi trường đặc thù, đảm bảo độ an toàn và nâng cao năng suất trong suốt quá trình sử dụng như sau.

• Tải trọng lớn: Giúp nâng khối tàu với tải trọng lớn lên đến hàng trăm tấn, nhờ và thiết kế đặc thù riêng của ngành đóng tàu.
• Chiều cao nâng: Có thể đạt đến 65m, giúp xử lý mọi công trình cao và phức tạp tại các nhà máy đóng tàu.
• Khẩu độ lớn: Với thiết kế khẩu độ lên đến 95m, mang lại khả năng bao phủ cho toàn bộ khu vực làm việc rộng lớn.
• Tiêu chuẩn cao: Luôn được chế tạo đúng tiêu chuẩn TCVN  và FEM luôn đảm bảo hệ thống an toàn và chất lượng tốt nhất.
• Tối ưu không gian: Tận dụng mọi không gian trên mặt sàn, giúp giải phóng về diện tích cùng việc làm cản trở mọi hoạt động trên mặt đất.
• Nâng cao hiệu suất: Nhằm giúp nâng hạ và di chuyển vật nặng chính xác, nhanh chóng và giảm thiểu thời gian chết trong quá trình hoạt động.

Lời kết

Như vậy, với các thông tin ở trên đã giúp bạn hoàn toàn nắm rõ về hệ thống cầu trục lật tổng đoạn như thế nào? Đây là một trong những thiết bị đặc biệt quan trọng và cần thiết được sử dụng phổ biến tại các nhà máy đóng tàu với tải trọng siêu lớn. Để tìm hiểu chi tiết các thông tin tốt hơn nữa, hãy liên hệ ngay đến chuyên gia DLMECO sẽ được giải đáp chính xác.